Spur

Die Gesamtspur einer Achse ist die Längendifferenz zwischen dem vorderen und hinteren Abstand der Räder einer Achse, gemessen an den Felgenhörnern. Bei der elektronischen Achsvermessung wird die Winkelstellung der Radmittelebene zur Fahrzeuglängsmittelebene (bei Vermessung der Hinterachse) bzw. zur geometrischen Fahrachse (bei Vermessung der Vorderachse) in Winkelgrad gemessen. Die Gesamtspur besteht aus der Summe der beiden Einzelspuren einer Achse. 

Die Einzelspur an der Vorderachse bezeichnet den Winkel eines Rades zur geometrischen Fahrachse.

Die Einzelspur an der Hinterachse bezeichnet den Winkel eines Rades zur Fahrzeuglängsmittelebene.

Bei der Vorspur stehen die Räder einer Achse stehen vorne enger zusammen als hinten. Gemessen wird an den Felgenhörnern.

Nachspur stehen die Räder einer Achse hinten enger zusammen als vorne.

Die Vor- und Nachspur stabilisiert den Geradeauslauf der Räder durch Verspannung im Reifenlatsch. Dadurch ist kein Spiel mehr in der Radaufhängung und in den Lenkungsübertragungsteilen mehr vorhanden, was wiederum dazu führt dass die Flatterneigung in den Rädern vermindert wird.

Die Sollwerte der Spur sind grundsätzlich abhängig vom Antriebskonzept. Während der Fahrt wird eine Spur Nahe des wertes 0 anvisiert. So kann mit der Vorgabe der Spur auf das typische Verhalten einer Antriebsart reagiert werden. Fahrzeuge mit Heckantrieb neigen dazu, dass die Vorderräder auseinander laufen (vorne nach außen). Diesem Bestreben soll eine Vorspur entgegenwirken. Bei Frontantrieben ist es gerade umgekehrt. Hier soll eine Nachspur die Tendenz des Zusammenlaufens der Vorderräder (vorne nach innen ) verhindern.

Die Spurweite ist der Abstand zwischen den Radaufstandspunkten der beider Räder einer Achse. Der Abstand ändert sich bei Federungsbewegung. Die Spurweite hat einen maßgeblichen Einfluss auf das Kurvenhalten eines Fahrzeugs. Eine große Spurweite ermöglicht eine höhere Geschwindigkeit in Kurven. Bei der Einzelradaufhängung, mit Quer- oder Schräglenkern, tritt beim Ein- und Ausfedern eine Spurweitenänderung auf. Hierdurch erhöht sich der Rollwiderstand und der Reifenverschleiß. Bei zu großer Spurweitenänderung verschlechtert sich der Geradeauslauf des Fahrzeugs.

Die Spurweitendifferenz ist der Unterschied zwischen den Spurweiten von der Vorder- und Hinterachse. Hierzu wird die Lage der Verbindungslinien der Radaufstandspunkte der linken und rechten Fahrzeugseite zueinander ermittelt. Wenn die Spurweite an der Hinterachse größer ist als die an der Vorderachse, spricht man von einer positiven Spurweitendifferenz. Eine Spurweitendifferenz kann auf Schäden an der Karosserie hindeuten. 

Der Spurdifferenzwinkel ist die Winkeldifferenz des kurveninneren zum kurvenäußeren Rad. Gemessen wird der Winkel beim Radeinschlag der kurveninneren Rades von 20 Grad. Bei Kurvenfahrt legen die Räder einer Achse unterschiedliche Wege zurück. Wenn beide Räder gleich eingeschlagen werden könnte keines der beiden Räder auf seiner natürlichen Bahn abrollen. Die Räder würden radieren was einen erhöhten Reifenverschleiß mit sich bringt. Deswegen wird das kurveninnere Rad immer mehr eingeschlagen als das kurvenäußere Rad, da der Kreisbogen auf dem das innere Rad abrollt, einen kleineren Radius hat als der Kreisbogen, auf dem das äußere Rad abrollt. Unterschiedliche Lenkeinschläge erreicht man durch das Lenktrapez. Es wird aus der Vorderachse, Spurstangenhebel und Spurstange gebildet. Die Spurstangenhebel (Lenkhebel) sind in der Regel leicht nach innen angestellt. Dadurch ergeben sich beim Einschlagen der Räder ungleich lange Hebelarme. Dies bewirkt, dass sich die Verlängerungen aller Radachsen ungefähr im Kurvenmittelpunkt schneiden (Ackermann-Prinzip).